【摘要】近十年來，中國在中東歐國家承包交通運輸工程建設項目逐漸增多。中國企業(yè)承包工程項目的成功經(jīng)驗包括合理預算、優(yōu)質管理、遵守法律、善于溝通、奉獻社會等，而失敗教訓則包括低價競標、輕視法律、管理不善、水土不服等。中國企業(yè)在中東歐國家承包交通運輸建設項目，是在市場經(jīng)濟條件下運作的企業(yè)行為。所以，在考慮社會影響的同時，更要重視經(jīng)濟效益。因此，中國企業(yè)在走出去之后，要充分考慮經(jīng)濟效益，不能靠低價或超低價競標取勝；要運用法律武器維護自己的權益和利益；還要學習借鑒歐美先進企業(yè)的管理體制和質檢體制，保持管理的國際化和先進性；最后，要入鄉(xiāng)隨俗，尊重當?shù)氐奈幕⒆诮毯蜕鐣曀?，與當?shù)厝嗣癖３钟押玫年P系。

【關鍵詞】一帶一路  歐洲  中國企業(yè)  交通運輸項目

【中圖分類號】D812                        【文獻標識碼】A

【DOI】10.16619/j.cnki.rmltxsqy.2017.22.006

中國企業(yè)在中東歐國家承包交通運輸建設工程項目主要是鐵路電氣化改造、高速鐵路、高速公路、特大橋梁建設等。

自2013年習近平主席提出“一帶一路”倡議以來，中國企業(yè)在中東歐國家承包交通運輸建設項目有所增加。2015年11月24日，中國政府與匈牙利政府在中東歐16+1會議上簽署了《關于匈塞鐵路項目匈牙利段開發(fā)、建設和融資合作的協(xié)議》。中鐵國際將與鐵總國際、匈牙利鐵路公司在匈牙利組建聯(lián)營體，作為匈塞鐵路項目匈牙利段總承包商。該項目估算總額折合人民幣約100億元，其中鐵總國際和中鐵國際在上述聯(lián)營體中共持有85%的份額。①另外，由山東高速集團承建的塞爾維亞E11高速公路、馬其頓兩段高速公路等項目也在進行之中。被稱為塞匈鐵路的延長線和升級版的中歐陸?？炀€也正在加速建設。這條連接希臘—匈牙利—馬其頓—塞爾維亞的陸海快線相比傳統(tǒng)的途經(jīng)西歐進入中東歐的海運線路，能夠將中國到歐洲所需的海運時間縮短至少10天。自2011年開通以來，截至2016年7月，中歐班列線路總數(shù)已達到39條。②

2016年5月，由中國交建、中國路橋工程有限責任公司（簡稱中國路橋）合作承建的黑山南北高速公路斯莫科瓦茨—馬泰舍沃段莫拉契查大橋開工。本項目新建路段以橋梁和隧道工程為主，橋隧比近60%，是該項目中技術難度和施工難度最大的路段，計劃2019年3月完工。該公路建成后將并入國際公路交通網(wǎng)，連接中部歐洲的多個國家。黑山總理久卡諾維奇將這一公路建設項目稱為“歷史性工程”。③

中國企業(yè)在中東歐國家完成的最成功的一個基礎設施建設項目是塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋工程。該工程由中國進出口銀行貸款85％，塞爾維亞政府出資15％。設計施工總承包單位為中國路橋，設計單位為中交公路規(guī)劃設計院有限公司（橋梁）和塞爾維亞共和國運輸研究院（道路）。④該項目2011年10月27日開工，2014年12月竣工通車，2017年1月順利通過了業(yè)主的最終驗收。澤蒙—博爾察大橋項目是塞爾維亞近20年來第一個在預算范圍內按時優(yōu)質完工的大型項目，⑤也是中國企業(yè)第一次在歐洲建設的特大型橋梁。

然而，中國企業(yè)在中東歐國家承包交通運輸工程項目也有失敗的案例，其中最典型的案例是波蘭A2高速公路建設項目。本文試圖通過對中國企業(yè)在中東歐國家承建交通運輸工程項目的成功和失敗案例的分析，歸納其經(jīng)驗教訓，為中國企業(yè)今后在中東歐更加有效地開展工程項目提供參考借鑒。