風電主軸承。

盾構(gòu)機主軸承。

新能源汽車輪轂軸承。

應(yīng)用洛軸軸承的新能源汽車。

以上圖片均為受訪者提供

5月19日，習近平總書記來到洛陽軸承集團股份有限公司考察，在智能工廠了解企業(yè)發(fā)展歷程，聽取不同類型軸承產(chǎn)品用途和性能介紹，走近生產(chǎn)線察看生產(chǎn)流程?？倳洀娬{(diào)，現(xiàn)代制造業(yè)離不開科技賦能，要大力加強技術(shù)攻關(guān)，走自主創(chuàng)新的發(fā)展路子。

軸承，被稱為工業(yè)的“關(guān)節(jié)”。幾乎每一個需要旋轉(zhuǎn)的設(shè)備、產(chǎn)品，都要用到它。從依靠國外設(shè)備、“手搓”初級軸承，到如今生產(chǎn)9個大類3萬多種產(chǎn)品，有著70多年歷史的洛軸集團，持續(xù)為上天入地、通江達海的中國制造提供關(guān)鍵支撐。

——編者

空中·風機

大江南北，風電“巨人”排排高聳。風來，幾十上百米長、重量以噸計的風葉便靈活旋轉(zhuǎn)，從空氣中“抓取”能量，離不開一組軸承。

“國外的搞不成了，要不你們試試吧。”洛軸集團技術(shù)中心90后工程師劉好潔說，參與風電軸承設(shè)計，是職業(yè)生涯里最“刺激”的經(jīng)歷。

“曾經(jīng)，國內(nèi)某大型風電企業(yè)計劃在沿海部署風電設(shè)備，根據(jù)經(jīng)驗優(yōu)先選用了國外產(chǎn)品。后來國外廠家沒有完成研發(fā)任務(wù)，反而是我們，依托行業(yè)唯一航空精密軸承國家重點實驗室，短期內(nèi)研發(fā)出當時世界最大功率風電主軸承，多項重要指標達到國際領(lǐng)先水平。”劉好潔說，一提起這個16兆瓦風電主軸承研發(fā)的故事，團隊每個人都頗為自豪，“用了這組軸承的風電設(shè)備，不僅創(chuàng)下當時全球風電單日發(fā)電紀錄，更經(jīng)受住多次臺風考驗，正常運轉(zhuǎn)至今。”

“依托雄厚的研發(fā)實力和豐富的研發(fā)經(jīng)驗，我們實現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。”洛軸集團黨委書記、董事長王新瑩說，20多年前，洛軸集團就看到風電發(fā)展趨勢，積極參與國家新能源產(chǎn)業(yè)重大科研項目、培養(yǎng)研發(fā)團隊，建立了從設(shè)計、制造到調(diào)試的風電軸承全流程研發(fā)生產(chǎn)體系。

“我們的研發(fā)特別強調(diào)和生產(chǎn)一線的互動。”劉好潔說，“研制16兆瓦風電主軸承時，我們嘗試通過‘一體成型’提高保持架的可靠性，卻苦于沒有合適工藝。有經(jīng)驗的技術(shù)工人提出，可以用熱脹冷縮法，解決了我們的技術(shù)難題，最終造出了可靠性更高的保持架。”

提前布局，長期堅持，從1997年第一個風電軸承投入使用，到如今占據(jù)40%以上的中國風電主軸承市場份額、可以生產(chǎn)超20兆瓦風電的一系列配套軸承，洛軸集團風電系列軸承年產(chǎn)值超過20億元，是營收最高的“拳頭產(chǎn)品”。

地下·盾構(gòu)

“我們可以成本價讓你們用，賠本都可以。”

“你們拿回去吧，就算不要錢，我們也不敢用。”

想起過去推銷盾構(gòu)機主軸承的經(jīng)歷，洛軸集團盾構(gòu)機主軸承設(shè)計師周琳還是會感到心酸，“也理解，那時候一臺盾構(gòu)機動輒上億元投資，一旦開工便不能停，軸承一壞，盾構(gòu)機乃至整個項目都可能廢棄，對可靠性要求極高。不想用、不敢用我們的新產(chǎn)品，也是人之常情。”

盾構(gòu)機技術(shù)先進、附加值高，當時，每個零部件資料都被國外廠商嚴密封鎖。

“我們剛組建盾構(gòu)機主軸承研發(fā)團隊時，幾乎是從零起步。沒有頭緒，我們就從后期檢修開始，逐步摸索。”周琳說，團隊主動聯(lián)系盾構(gòu)機廠家，以很低的價格承擔使用過程中的檢修工作，從單個零件開始，逐漸參與核心部件維修，“通過檢修，我們慢慢摸清了盾構(gòu)機主軸承的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用特點，嘗試自主研發(fā)”。

盾構(gòu)機深埋地下，悶熱潮濕，溫度往往超過40攝氏度。“但沒辦法，想學習，只能深入一線。最初的設(shè)計想法，就來源于這日復一日的地下‘學藝’。”周琳說。

“好不容易造出來，結(jié)果客戶不愿用。寧愿買200萬元一套的進口產(chǎn)品，也不用我們幾十萬元一套的東西。”周琳說。

“我們還是從檢修入手，抓住檢修過程中國外零部件供貨延遲等一切機會，從替換一個個小滾子開始，讓客戶體驗、使用我們的產(chǎn)品，直至最終整體采用我們的盾構(gòu)機主軸承，整個過程用了4年多。”周琳介紹，如今洛軸集團的盾構(gòu)機主軸承已用到12米級的盾構(gòu)機上，可靠性等指標達到國際同類水平，價格卻不到進口產(chǎn)品的1/3，“我們的性能還在持續(xù)提升，成本還有下降空間。”

路上·汽車

“電機取代了燃油發(fā)動機，新能源汽車噪聲大大降低，這給我們出了難題。我們長期生產(chǎn)油車輪轂軸承，也就是汽車輪子中間的那個軸承。過去發(fā)動機噪聲大，沒人關(guān)注軸承這點聲響，現(xiàn)在整車安靜了，軸承噪聲就凸顯出來了！”談到新能源汽車輪轂軸承的研發(fā)生產(chǎn)，洛軸集團子公司洛陽LYC汽車軸承科技有限公司副總經(jīng)理都玉輝有說不完的話。

拿起一個比手掌略大的新能源汽車輪轂軸承，都玉輝介紹，新能源汽車普遍偏重，提速快、扭矩大，需要輪轂軸承有更大承載力、更高可靠性和更小摩擦力，對軸承的材料、設(shè)計和制造都提出了新要求。“這些技術(shù)難題，都被我們一一攻克，中國規(guī)模巨大且不斷發(fā)展的新能源汽車市場，給了我們強大的發(fā)展動力。”都玉輝說。

動力具體體現(xiàn)在哪里？都玉輝認為，一是新產(chǎn)品可以大批量生產(chǎn)、銷售，迅速降低單位成本。他舉例說，“研發(fā)需要巨額前期投入，由于新能源汽車市場規(guī)模不斷增長，我們的產(chǎn)品銷量很大，很快就攤掉了研發(fā)費用。”二是上游供應(yīng)鏈企業(yè)也在推動成本降低，進一步降低了軸承企業(yè)的采購成本。“一個新能源汽車輪轂軸承的價格快速從300元降到了百元以內(nèi)，我們還能有利潤。整條產(chǎn)業(yè)鏈的成本都在降低，那我們的競爭力自然越來越強。”都玉輝分析。

市場雖大，競爭激烈，何以脫穎而出？秘訣在創(chuàng)新。

“新能源汽車迭代快，我們建立快速設(shè)計、快速生產(chǎn)機制，緊跟新車生產(chǎn)新軸承，這依靠的是企業(yè)成熟的研發(fā)體系和自動化、柔性化生產(chǎn)線。”都玉輝說，國內(nèi)一家新能源車企計劃推出一款純電動越野車，能在大漠戈壁暢行，還可蹚水過河，“我們及時跟進，研發(fā)高密封性、高可靠性的輪轂軸承。車企驗收后非常滿意，給出大批量訂單。”

過去，洛軸集團的油車輪轂軸承市場占有率并不高；如今，加強創(chuàng)新，洛軸集團新能源汽車輪轂軸承市場占有率達全國第一，生產(chǎn)的輪轂軸承90%以上用于新能源汽車。