每經記者 趙 娜 每經編輯 賈運可

6月1日，中國市值最大的快遞物流企業(yè)順豐控股和阿里旗下的菜鳥網絡“打”了起來。不知道誰先動的手，掐斷了數據接口。造成的后果是淘寶上順豐包裹的物流詳情無法正?；貍?，商家無法確定買家是否已經收貨，買家也不能跟蹤商品的實時物流信息。

在幾輪隔空“對戰(zhàn)”后，國家郵政局從中調停，順豐和菜鳥同意從6月3日12時起，全面恢復業(yè)務合作和數據傳輸。但相比矛盾公開時的輪番據理力爭，菜鳥和順豐對握手言和背后的隱情有些諱莫如深。截至記者發(fā)稿，雙方均未就恢復合作的相關情況進行公開回應。

電商觀察人士魯振旺向《每日經濟新聞》記者表示，順豐希望改變所謂的快遞模式，豐巢現在鋪得已經很廣了，又是搭著其他一些快遞公司一起做的。如果繼續(xù)發(fā)展下去，能否拿到豐巢的數據對菜鳥來說會很關鍵，所以雙方都一度把數據接口關了。爭奪數據的背后，是要爭奪快遞行業(yè)的話語權和掌控權。

菜鳥與豐巢業(yè)務有重合

6月1日下午，菜鳥官方微博發(fā)布了一篇聲明，直言順豐突然于6月1日凌晨宣布關閉對菜鳥的數據接口。菜鳥在聲明中指出：豐巢快遞柜和菜鳥數據對接后，一直大量調取淘寶用戶電話號碼等信息，并超過合理使用范圍，存在嚴重安全隱患，這是此次事件的核心起因。

而順豐則提供了另一個版本的說法：菜鳥于5月基于自身商業(yè)利益出發(fā)，要求豐巢提供與其無關的客戶隱私數據，此類信息隸屬于客戶，豐巢本著“客戶第一”的原則，拒絕這一不合理要求。順豐還稱，其認為菜鳥之所以封殺順豐，背后的原因是阿里方面一直希望順豐從騰訊云切換至阿里云。

公開資料顯示，菜鳥網絡成立于2013年，由阿里巴巴集團聯合順豐集團、申通、圓通、中通、韻達等快遞企業(yè)共同組建，為用戶提供包裹代收、代寄等服務，提供多元化的最后一公里服務。豐巢則是一家面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時智能快遞柜平臺，由順豐、申通、中通、韻達、普洛斯五家物流公司共同投資創(chuàng)建，提供平臺化快遞收寄交互業(yè)務。

從中可以看出，菜鳥與豐巢的業(yè)務范圍存在重合之處。

順豐作為生鮮快遞領域的佼佼者，與菜鳥的隔空大戰(zhàn)不只影響到了消費者和商家，還引起了快遞行業(yè)主管部門的關注。6月1日晚間，國家郵政局發(fā)聲，“受今日菜鳥網絡與順豐速運關閉互通數據接口影響，導致少量快件信息查詢不暢，時下櫻桃、荔枝、楊梅、芒果等生鮮農產品寄遞業(yè)務會受到一定影響”，并表示已與上述雙方高層溝通，要求兩家公司以大局為重。

隨后到了6月2日，事情的牽涉方擴大。先是京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東力挺順豐，并且宣布京東全面接入豐巢自提柜；后有美團外賣、網易相繼“站隊”，都表示將展開或深化與順豐的合作。事件的關聯方騰訊云也在微博上表示，騰訊云贊同“開放的云計算”理念，全力保障數據安全，更保障客戶業(yè)務安全。騰訊云助力順豐布局云端，無論多么重視順豐的數據與業(yè)務安全都不為過。

魯振旺在接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析指出，順豐選擇用騰訊云而不是阿里云，表明其不想受制于人。這也是菜鳥要求順豐把豐巢的所有數據包括非淘類數據也傳過來，順豐不愿意的原因，順豐只愿意返回阿里的數據（淘寶和天貓的數據），其他的數據并不愿交給阿里，這中間肯定會有矛盾。而一度造成雙方互撕也是因為，“順豐不這樣做（回傳所有訂單數據），可能也會對其他一些小弟，比如‘三通一達’，造成一定的影響，造成雙方最終鬧起來。”

在國家郵政局出面調解后，順豐和菜鳥終握手言和。6月2日晚，國家郵政局召集菜鳥網絡和順豐速運高層來京，就雙方關閉互通數據接口問題進行協(xié)調，順豐和菜鳥同意從6月3日12時起，全面恢復業(yè)務合作和數據傳輸。

值得注意的是，相比矛盾公開時的據理力爭，菜鳥和順豐似乎對和解情況有些諱莫如深。截至記者發(fā)稿，雙方均未就恢復合作的相關情況進行公開回應。這也造成這樣一個局面，雙方雖然和解，但一些問題似乎仍未解決。比如，雙方和解后，順豐回傳的數據是否包含非淘類數據？與此同時，京東、美團、騰訊等對順豐的力挺，也讓人嗅到了一絲快遞行業(yè)內暗流洶涌的味道。

都想走出屬于自己的路

阿里巴巴集團董事局主席馬云曾在2017全球智慧物流峰會上提出，未來物流背后的支撐是數據流，真正的物流一定是數據的溝通，一定是數據化的物流?，F在的大公司如果反應不迅速就會像恐龍一樣被淘汰滅絕，未來勝出的將會是善于利用數據的創(chuàng)新型小公司。

馬云可能沒有想到，他對快遞數據流的重視，很快就在行業(yè)內得到了“回應”。

盡管這次沖突的雙方，順豐和菜鳥，對于誰率先發(fā)難各執(zhí)一詞。不過，雙方焦點一致，那就是物流數據。

在菜鳥網絡官網上，“關于菜鳥”一欄寫著：菜鳥的愿景是建設一個數據驅動、社會化協(xié)同的物流及供應鏈平臺。其官網數據顯示，截至到2015年11月，菜鳥實現了中國超過70%的快遞包裹、數千家國內外物流、倉儲公司以及170萬物流及配送人員都在菜鳥數據平臺上運轉。這在一定程度上說明，盡管菜鳥“沒有快遞車”，但已較深地介入、甚至影響國內快遞物流的運轉。

豐巢官網則顯示，其通過與物流企業(yè)數據互通，保證所有在豐巢的收件、寄件業(yè)務全程數據共享、可監(jiān)控，且已為多物業(yè)場景提供定制化的解決方案，實現了末端物流服務的全時段覆蓋；豐巢憑借物流起家的經驗優(yōu)勢，快速打通與主流物流企業(yè)的系統(tǒng)對接，實現了快遞路由信息互通，支持多家快遞公司在線下單的寄遞服務并規(guī)范電子運單統(tǒng)一管理，且具備完善的業(yè)務結算系統(tǒng)確保多方合作的有效開展。2017年1月，豐巢宣布完成25億元A輪融資時披露，其格口數量達300萬，日均包裹處理量已達快遞柜行業(yè)第一。

從上述資料可以看出，菜鳥和豐巢都希望能夠走出一條屬于自己的路。

魯振旺向《每日經濟新聞》記者分析指出，“順豐的豐巢現在鋪得已經很廣了，又是搭著其他一些快遞公司一起做的，希望改變所謂的快遞模式，即‘最后一公里’將來可能在一二三線城市都是以豐巢作為主要的選擇。阿里希望順豐所有的物流信息都在菜鳥這邊，不僅僅是阿里跟順豐的訂單，也包括其他電商跟順豐的訂單，甚至包括非電商的訂單。因為菜鳥要做強物流的信息交互平臺才有價值，假如順豐沒有把其他的訂單（信息）交給它（菜鳥）的話，所謂的菜鳥完整性就會受到影響。”

據國家郵政局數據，2016年中國快遞業(yè)務量為312.8億件，收入規(guī)模達到3974.4億元。順豐2016年年報顯示，公司去年快件業(yè)務量25.80億票；速運物流不含稅營業(yè)收入571.41億元，同比增長21.75%；歸屬凈利潤41.80億元。簡單計算可知，順豐的快遞業(yè)務量約占全行業(yè)的8%，收入約占14%。

“數據是爭奪（行業(yè)）話語權的命根子，數據都沒有了怎么可能爭奪所謂的話語權？”魯振旺認為，雙方爭奪數據的背后，是要爭奪快遞的話語權和掌控權。“菜鳥還是想通過數據的方式，把國內的快遞業(yè)和電商的物流整合起來形成更大的一個體系，現在雖然是免費，將來可能靠信息流的整合賺錢。把數據都掌握了，掌握大家的調度方式和整個信息流了，實際上就掌控市場了。豐巢系統(tǒng)中順豐雖然是大股東，但是其他快遞公司也有一定的股份，這是屬于中國主流快遞公司自己玩的系統(tǒng)，同樣意在爭奪所謂的針對快遞行業(yè)的話語權。”魯振旺表示。