車聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)（ITS）的關(guān)系

所謂的ITS，是指國家層面的、多模式地面智能交通運輸系統(tǒng)。其特征是具備車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和便攜式設(shè)備間相互連接的交通運輸環(huán)境，利用技術(shù)杠桿服務(wù)于公共利益，以實現(xiàn)安全性、機(jī)動性和環(huán)境性能的最大化。

下一代ITS發(fā)展需要解決的難題主要有：全面獲取交通狀態(tài)；及時偵測道路路況；準(zhǔn)確了解交通主體車輛的運行狀況；根據(jù)車路況和彼此交互的相關(guān)狀態(tài)為出行者提供更有效的交通信息，并達(dá)到實現(xiàn)綠色運輸、改善運輸效率、整體提升服務(wù)水平的目標(biāo)。

ITS的核心是“道路”和“車輛”的均衡博弈。“道路”關(guān)聯(lián)的因素多是靜物的；“車輛”相關(guān)的因素多是移動的。由于技術(shù)限制等歷史原因，傳統(tǒng)ITS的解決方案大都是圍繞靜態(tài)和固定因素，以及道路關(guān)聯(lián)因素，如視頻攝像、路邊顯示牌、壓感線圈等，忽略了車輛本身才是交通擁堵和交通事故最直接的制造者，以及是解決交通問題的主要矛盾所在。大城市的交通建設(shè)經(jīng)驗已經(jīng)證明，城市道路越寬，車輛越多，反而越擁擠，限行和加強(qiáng)道路監(jiān)管仍不能實質(zhì)性解決交通擁堵問題。

而車聯(lián)網(wǎng)不僅能夠使ITS的疑難雜癥迎刃而解，而且能夠提供低成本和高效能的解決方案。因為車聯(lián)網(wǎng)是從動態(tài)信息視角實現(xiàn)信息的面采集、立體交叉采集和互聯(lián)網(wǎng)云計算處理，從本質(zhì)上改變ITS技術(shù)。在跟蹤裝有車聯(lián)網(wǎng)軟件的出租車、專車和拼車的運行軌跡后發(fā)現(xiàn)，北京、上海、南京等城市僅需有5%的車輛實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，就可以給出城市所有道路的實時路況、交叉路口設(shè)計規(guī)范、平均道路擁堵指數(shù)、城市與具體道路的平均速率、事故多發(fā)點乃至城市碳排放等等數(shù)據(jù)?？梢?，車聯(lián)網(wǎng)在方便百姓出行的同時，能夠為城市規(guī)劃和城市環(huán)境建設(shè)搜集更多數(shù)據(jù)，提升交通、汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的核心競爭力，從而實現(xiàn)真正的智慧出行和智慧城市。

基于車聯(lián)網(wǎng)的其他應(yīng)用場景

除城市道路智能交通系統(tǒng)外，車聯(lián)網(wǎng)對廣大車主的價值主要體現(xiàn)在以下兩大方面：

2C（to-Customer，對消費者）模式。對個人車主來說，車聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用在車輛安全（如車身安全、駕駛安全、一鍵救援、故障預(yù)測等）、地理位置服務(wù)、汽車后服務(wù)（如租賃、保險、維修、預(yù)約、二手車評估等）、汽車社區(qū)和汽車金融等五個方面。其中，車輛安全是車主的剛需，而車聯(lián)網(wǎng)的疲勞駕駛提醒、加油提醒等功能將有效保證車輛安全；LBS（基于位置服務(wù)）的行車記錄、車位導(dǎo)航等功能同樣無法替代；汽車社區(qū)、汽車金融、汽車支付等更是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的具有廣闊前景的創(chuàng)新領(lǐng)域。

2B（to-Business，對企業(yè)）模式。在企業(yè)平臺，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用更為廣闊。包括但不限于以下四個系統(tǒng)：1．大眾公共用車系統(tǒng)，隨著車輛越來越多地采用共享與金融租賃模式，車輛服務(wù)者往往也是多種用車的需求者，因而通過“一個平臺、多個客戶端”模式實現(xiàn)一輛汽車終端被多種社會角色所使用，是未來大眾公共用車系統(tǒng)所必備的；2．車隊管理信息系統(tǒng)。例如通過迪納科技“車掌柜App”，能夠讓每輛車具備上百種管理要素，能夠?qū)崿F(xiàn)管車、管人、管成本，從而實現(xiàn)對車隊的有效管理；3．保險UBI應(yīng)用。當(dāng)車險步入基于駕駛行為定價的階段后，保險公司需要重新制定產(chǎn)品策略和商業(yè)戰(zhàn)略，而為用戶提供多種選擇的基礎(chǔ)，正是車聯(lián)網(wǎng)提供的用車數(shù)據(jù)；4．交通管理部門的監(jiān)管系統(tǒng)。圍繞車聯(lián)網(wǎng)和ITS構(gòu)建立體化、多方式、全方位的交通信息發(fā)布體系，并與廣播、手機(jī)客戶端、汽車社區(qū)等相融合的智能城市道路交通信息發(fā)布與誘導(dǎo)系統(tǒng)，能夠有效實現(xiàn)智慧城市、智慧交通的數(shù)據(jù)采集。此外，為了在市場競爭中搶占優(yōu)勢，汽車制造商、服務(wù)商、后服務(wù)商都在努力打造消費全生命周期服務(wù)管理體系，而服務(wù)體系的實現(xiàn)，需要車聯(lián)網(wǎng)作為強(qiáng)有力的“服務(wù)后臺”。

作為下一個國家戰(zhàn)略制高點的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新

車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化到重載（帶實體和設(shè)備的移動互聯(lián)網(wǎng)）后的必然，車聯(lián)網(wǎng)也是物聯(lián)天下的首選途徑。而我國對車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新實踐，可以追溯到2000年。

類似早期車聯(lián)網(wǎng)平臺的“國家汽車計算平臺工程”，就是由王大珩、楊嘉墀兩位院士在2000年，聯(lián)名31位院士向中央提出發(fā)展我國汽車電子信息產(chǎn)業(yè)、搶占未來世界汽車計算平臺制高點的建議時提到的。該建議站在振興我國信息產(chǎn)業(yè)、汽車工業(yè)兩大產(chǎn)業(yè)的高度，指出我國兩大支柱產(chǎn)業(yè)存在嚴(yán)重的“空心化”問題，其正在蛻變?yōu)橐粋€“組裝”產(chǎn)業(yè)，因此組織實施包括“國家汽車計算平臺工程”在內(nèi)的支柱產(chǎn)業(yè)振興工程迫在眉睫。

國家汽車計算平臺工程的主要研發(fā)內(nèi)容包括芯片平臺、系統(tǒng)軟件平臺、電子控制平臺、安全駕駛平臺、信息處理平臺、智能交通平臺和設(shè)計平臺。時至今日，以上使命仍然需要完成，而新興的車聯(lián)網(wǎng)，正是完成這一使命的支撐力量。

鄔賀銓院士曾在2010年5月的世博會主題論壇上指出，由物聯(lián)網(wǎng)衍生的車聯(lián)網(wǎng)，將成為未來智慧城市的重要標(biāo)志。當(dāng)前在“互聯(lián)網(wǎng)+”和全民創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的時代背景下，車聯(lián)網(wǎng)作為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”和重載互聯(lián)網(wǎng)的典范，從其所覆蓋的領(lǐng)域與行業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量來看，車聯(lián)網(wǎng)必將是未來最具顛覆性的“互聯(lián)網(wǎng)+新興行業(yè)”，同時也將是能夠代表國家創(chuàng)新戰(zhàn)略制高點的重要行業(yè)。

（作者為南京郵電大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)研究院副院長、江蘇迪納科技首席科學(xué)家）