當(dāng)前，我們要抓住電動(dòng)化、智能化的發(fā)展機(jī)遇，繼續(xù)擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，鼓勵(lì)外資合資企業(yè)充分利用我國(guó)的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，與我國(guó)本土企業(yè)深化合作交流，創(chuàng)新合作模式，攜手打造新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)，共創(chuàng)開(kāi)放包容、合作融通的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新格局。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)獨(dú)行單干會(huì)面臨困難。進(jìn)入新的發(fā)展階段，新一代通訊技術(shù)、消費(fèi)電子、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等跨界技術(shù)與汽車(chē)行業(yè)的融合程度越來(lái)越深，特別是以大模型為代表的前沿AI技術(shù)正在迅速向新能源汽車(chē)滲透。它正以強(qiáng)大的動(dòng)力推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速智能化。然而汽車(chē)產(chǎn)品、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都正在被AI重新定義，AI驅(qū)動(dòng)將成為未來(lái)汽車(chē)企業(yè)的底層競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)如此大跨度的高新技術(shù)群，傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)單靠自己的獨(dú)行單干會(huì)帶來(lái)很大困難?？缃缛诤?、協(xié)同創(chuàng)新是我們走向成功的捷徑。

智能技術(shù)在一定程度上推動(dòng)了智駕的發(fā)展。大模型的出現(xiàn)徹底改變了智駕的底層邏輯。好的大模型是靠海量數(shù)據(jù)推算出來(lái)的，誰(shuí)擁有更多的大數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能更好地發(fā)揮大數(shù)據(jù)在智能技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)大模型的迭代，所以推動(dòng)普及智駕的第一大底氣就是數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。依托大模型深度挖掘海量的駕駛數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)的駕駛模式和決策邏輯，有效解決復(fù)雜場(chǎng)景下的安全難題，讓車(chē)輛的行駛、決策、操控表現(xiàn)得更加熟練。數(shù)據(jù)量和研發(fā)實(shí)力是解決電動(dòng)化、智能化的有力支撐。AI浪潮將把全球汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)推向深水區(qū)。從技術(shù)上來(lái)講也是一場(chǎng)馬拉松，用技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)路，一定會(huì)使智艙、智駕、智慧平臺(tái)跨上新的高度。

智能駕駛何時(shí)能夠完全實(shí)現(xiàn)？現(xiàn)階段無(wú)論是從法律法規(guī)還是技術(shù)程度來(lái)說(shuō)，都不具備落地的條件，目前的技術(shù)還達(dá)不到完全無(wú)人駕駛，只是具備了輔助駕駛功能。因此從安全角度考慮，在高速公路上不建議完全使用智能駕駛。要實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能駕駛，需要等智艙、智駕、智電融合的整車(chē)達(dá)到全面智能化后才可實(shí)現(xiàn)，這將是一個(gè)智能化發(fā)展的正確方向。

整個(gè)新能源汽車(chē)有三場(chǎng)變革：動(dòng)力電動(dòng)化、整車(chē)智能化、能源低碳化。我們現(xiàn)在只是實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電動(dòng)化。據(jù)測(cè)算，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1600萬(wàn)輛，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)保有量會(huì)大幅上升。智能駕駛將推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)從“機(jī)械工業(yè)”向“數(shù)字科技產(chǎn)業(yè)”躍遷，其影響遠(yuǎn)超出行本身，涉及能源、城市治理、社會(huì)保障等多個(gè)維度。未來(lái)十年，技術(shù)突破、政策協(xié)同與用戶(hù)習(xí)慣培養(yǎng)將是規(guī)模化落地的關(guān)鍵，而社會(huì)需構(gòu)建適應(yīng)無(wú)人駕駛時(shí)代的法律與倫理框架，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)紅利最大化。

(孫宏坤)