本周，蔚來ET9搭載的線控轉向技術獲工信部量產許可，成為我國首款搭載線控轉向技術的量產車型。同時，蔚來也將作為核心成員單位及唯一具有實際量產車型的企業(yè)，參與線控轉向國家標準的制定，這一消息引發(fā)輿論關注。

線控轉向技術是實現(xiàn)汽車底盤一體化集成控制與整車智能化的關鍵。該技術與傳統(tǒng)機械轉向相比，是以電信號傳遞與控制替代汽車方向盤與轉向輪之間的機械連接，使駕駛更安全、更靈活、更精準、更個性化，帶來革命性體驗。此前，國務院印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出，將純電動汽車底盤一體化、線控執(zhí)行系統(tǒng)等列為重點技術攻關工程。因此，線控轉向技術也被全球各大車企和主要供應商視為產業(yè)競技的制高點。

目前，全球搭載真正意義上線控轉向技術的量產車型，僅有特斯拉賽博皮卡（Cybertruck）。此次蔚來ET9成為全球第二款搭載線控轉向技術的量產車型，這不僅是我國新能源汽車產業(yè)在線控轉向技術領域實現(xiàn)完全自主化的重要標志，也是我國新能源汽車產業(yè)以科技創(chuàng)新引領新質生產力發(fā)展的生動實踐。

產品是技術的結晶，有競爭力的產品凝結著獨特技術。沒有關鍵核心技術的突破與掌控，企業(yè)很難推出令人眼前一亮的產品，贏得市場競爭優(yōu)勢，打造出有影響力的品牌?；厮莅倌昶嚢l(fā)展史，無論是寶馬、奔馳，還是豐田、本田，皆依托關鍵核心技術首先創(chuàng)造或開發(fā)出創(chuàng)新產品，從而成為全球知名品牌。馬自達，雖然曾一度面臨困境，但并沒有放棄對關鍵核心技術的研發(fā)，其廣為人知的“創(chuàng)馳藍天”，包括柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤一整套技術，受到很多消費者的喜愛，成為企業(yè)通過打造關鍵核心技術、不斷推出創(chuàng)新產品重塑品牌的典范。

隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革加速演進，當前新能源汽車不僅已成為全球汽車產業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國加快形成新質生產力，著力推動經濟高質量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。今年前11個月，我國新能源汽車產銷累計完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，首次成為全球年度產銷突破千萬輛的國家。深剖其原因，雖然離不開國家前瞻性布局和超大規(guī)模市場優(yōu)勢，但根本在于行業(yè)企業(yè)勇于科技創(chuàng)新。從寧德時代的麒麟電池到吉利的智能無級混動電驅，從華為乾崑智駕到小鵬AI體系，正是這些關鍵核心技術的涌現(xiàn)，我國汽車產業(yè)才能從歐美日韓車企手中奪回汽車產品和品牌定義權，在新賽道上領跑全球。

不過，在增強產業(yè)自信的同時，也要多一分清醒。當前，我們構筑的新能源汽車產業(yè)“護城河”還不夠深，也不夠寬，甚至在某些關鍵核心技術領域，還存在不少短板。比如，雖然國產芯片正處于發(fā)力階段，但在芯片EDA設計軟件、重要IP以及芯片制造等關鍵環(huán)節(jié)上，仍嚴重依賴國外；國產車用操作系統(tǒng)國內市場占有率較低，自動駕駛操作系統(tǒng)的內核、功能軟件等核心技術尚未實現(xiàn)自主可控。這些短板，顯然都是影響汽車產業(yè)安全穩(wěn)定運行的風險點和掣肘產業(yè)高質量發(fā)展的絆腳石，亟待我們以高水平科技創(chuàng)新，攻堅克難。

12月9日召開的中共中央政治局會議提出，要以科技創(chuàng)新引領新質生產力發(fā)展，建設現(xiàn)代化產業(yè)體系。作為綠色低碳產業(yè)和先進制造業(yè)，我國新能源汽車產業(yè)不僅是新質生產力的體現(xiàn)，也是實體經濟的重要載體，更應以科技創(chuàng)新鞏固和擴大產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。經過百年接力深耕，當前全球燃油車技術進步已接近上限，而新能源汽車技術，特別是電池與智能化相關技術仍在快速迭代中，尚未成熟。包括混合動力、固態(tài)電池、人工智能等技術的不斷突破，或許會給產業(yè)電動化和智能化變革帶來新的可能性，甚至技術路線的大調整。但可以預見的是，關鍵核心技術仍將成為車企產品定義、服務優(yōu)化、品牌提升、生態(tài)構建，以及商業(yè)模式創(chuàng)新的重要支撐。