新能源汽車生產(chǎn)線上,機器人在安裝車窗玻璃。
新華社記者 李 博攝
這是生產(chǎn)一輛新能源汽車的4小時“旅程”——
上海本地,提供芯片、軟件等組成的“大腦”;向西約200公里外的江蘇常州,提供作為“心臟”的動力電池;向南200多公里外的浙江寧波,提供完成“身體”的一體化壓鑄機……
在長三角,通過產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展,一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內(nèi)解決所需配套零部件供應,形成了體現(xiàn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系特征的“4小時產(chǎn)業(yè)圈”。
(一)產(chǎn)業(yè)集聚
汽車是體現(xiàn)一國制造業(yè)實力的重要標志之一,而新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向。
中國突破新能源汽車關鍵核心技術,建成完整產(chǎn)業(yè)體系,產(chǎn)銷量連續(xù)8年世界第一。“4小時產(chǎn)業(yè)圈”正是中國新能源汽車崛起的一個縮影。
2022年,我國新能源汽車產(chǎn)量705.8萬輛,其中長三角的滬蘇浙皖四地產(chǎn)量約290萬輛,占四成以上。
太湖之畔的江蘇常州,去年動力電池產(chǎn)銷量占全國的1/5。
“若以每輛新能源汽車搭載50千瓦時電量計算,常州每年生產(chǎn)的動力電池可配套100多萬輛新能源汽車。以此計算,2022年全球每10輛新能源汽車就有一輛搭載常州產(chǎn)電池。”常州市工業(yè)和信息化局局長嚴德群說。
動力電池生產(chǎn)有32個主要環(huán)節(jié),常州覆蓋其中的31個,產(chǎn)業(yè)鏈完整度高達97%。這座城市目前擁有多座國內(nèi)頭部動力電池“鏈主”企業(yè)生產(chǎn)基地,帶動正極、負極、隔膜、結構件等130多家規(guī)模以上配套企業(yè)快速發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)鏈的集聚,延伸到整車制造。
在常州采訪,記者常聽到當?shù)厝瞬粺o自豪地說起“夢之隊”:城北有“比亞迪”,城南有“理想”,兩家整車廠直線距離不到40公里,2023年上半年兩家工廠產(chǎn)量達27萬輛。
通過強鏈、補鏈、延鏈,常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已覆蓋傳動系、制動系、轉向系、電氣儀表系、燈具、汽車車身、汽車飾件等十幾個領域,3000多家相關制造企業(yè)匯聚于此,形成3000億元產(chǎn)值規(guī)模。
集聚效應,是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出特性。
上世紀80年代,大眾汽車進入中國,首先落戶上海。經(jīng)過多年努力,首款車型桑塔納的零部件國產(chǎn)化率從不到4%提高到90%以上,一批零部件制造企業(yè)發(fā)展壯大。
現(xiàn)在,車程4小時范圍內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群,既契合產(chǎn)業(yè)就近采購原則,能夠大幅縮減零部件運輸成本,也賦予供應系統(tǒng)快速靈活的響應能力,工廠能夠按照生產(chǎn)計劃隨時調(diào)配周邊企業(yè)零部件。
“得益于這種產(chǎn)業(yè)鏈基礎,特斯拉上海超級工廠實現(xiàn)了當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。
目前,特斯拉上海超級工廠已實現(xiàn)零部件本地化率95%以上,帶動上游360家供應商、10萬個就業(yè)崗位及7000億元累計訂單,60家中國供應商進入特斯拉全球供應商體系。
華泰證券研究所汽車行業(yè)首席研究員宋亭亭認為,“4小時產(chǎn)業(yè)圈”是隨著上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸形成的,現(xiàn)在在長三角布局整車生產(chǎn)工廠的新能源汽車品牌超過10個。
處于“4小時產(chǎn)業(yè)圈”的江蘇,動力電池及配套重點企業(yè)超過140家,電機、電控、電驅動總成等關鍵零部件領域的領軍企業(yè)不斷增加。
在浙江,環(huán)杭州灣新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群加速推進,溫州、臺州沿海汽車產(chǎn)業(yè)帶轉型提升。
在安徽,整車—電池—電機—電控全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成,整車、零部件、后市場三位一體布局全面實施。
“既有完整產(chǎn)業(yè)鏈,又有巨大市場需求,還有出口便利性,這是長三角新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢所在。”比亞迪股份有限公司董事長王傳福說。
(二)先進制造
“4小時產(chǎn)業(yè)圈”內(nèi)的寧波市北侖區(qū),聚集超過110家汽車及關鍵零部件規(guī)上企業(yè),去年工業(yè)產(chǎn)值超千億元。
在如火如荼的新能源汽車輕量化“車身革命”中,北侖扮演著重要角色。
按傳統(tǒng)工藝,汽車制造包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝4個環(huán)節(jié),零部件裝配最為復雜耗時。
2020年,一家新能源整車企業(yè)宣布采用一體化壓鑄后地板總成,將原來通過零部件沖壓、焊接的總成轉向一次壓鑄成型。某車型的后地板采用一體化壓鑄技術后,70多個零件減少為1個零件,減輕13%的重量。
“得益于鑄造行業(yè)的優(yōu)勢基礎,北侖在新能源汽車輕量化零部件領域具有競爭力,多家企業(yè)進入特斯拉供應鏈。”寧波市北侖區(qū)經(jīng)濟和信息化局副局長黃少杰說。
幾年前,特斯拉找到北侖的一家“專精特新”企業(yè),雙方攜手用一年多的時間打造出專用巨型壓鑄機。
“特斯拉團隊每隔一段時間就找我們,問這個能不能做,那個能不能做。他們每改一次,我們的機器也要配合改。”該企業(yè)負責人表示。
現(xiàn)在,蔚來、小鵬、長安、沃爾沃等一批汽車企業(yè)都在跟進一體化壓鑄技術。專家認為,一體化壓鑄技術正在給汽車產(chǎn)業(yè)帶來制造變革。
“4小時產(chǎn)業(yè)圈”的形成,正在有力推動長三角制造業(yè)水平的整體提升。
在寧德時代所屬的江蘇時代新能源科技有限公司,記者穿上鞋套、不攜帶任何電子產(chǎn)品,也只能進到車間外的長廊,透過玻璃窗看生產(chǎn)電池的每道工序。
這座工廠每小時要過濾25次空氣,潔凈度與心臟搭橋手術室相當,生產(chǎn)線幾乎是全自動化操作,900多米長的生產(chǎn)線只有約50名工人。
“一塊汽車動力電池包含上百個電芯,要保證性能達標、足夠安全,需要這100個電芯有極高的一致性,我們已把人工智能和大數(shù)據(jù)等引入質(zhì)檢環(huán)節(jié)。”工廠負責人華夏說。
一個個細節(jié),構成先進制造的“密碼”。清潔設備時,這家工廠的工人用無水乙醇,而一些電池制造公司會用高濃度酒精。高濃度酒精含水量是5%,而無水乙醇的含水量不超過1%,能減少環(huán)境中的水分,提升激光焊接等設備工作時的穩(wěn)定性。
良率是衡量制造能力最直接的指標。制造業(yè)中公認,每百萬個產(chǎn)品中有一個不良品,就是世界級的制造水平。但寧德時代的制造標準是不良率為十億分之一,即1000萬輛車中只允許出現(xiàn)一顆壞電芯。
“動力電池對安全性要求極高,我們提出極限制造的目標,采用傳感技術、智能建模、閉環(huán)控制等全流程管控安全隱患,降低產(chǎn)品不良率。”寧德時代董事長曾毓群說,企業(yè)設立首席制造官,由從事先進制造研究40余年的倪軍擔任,他也是上海交通大學溥淵未來技術學院院長。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示,中國的動力電池已建成完備的產(chǎn)業(yè)鏈條,智能工廠、零碳工廠成為先進制造標桿,將繼續(xù)推動動力電池技術創(chuàng)新,提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性和綠色發(fā)展水平。
(三)協(xié)作創(chuàng)新
江蘇省溧陽市中關村大道1號,中國科學院物理研究所長三角研究中心坐落于此。
5年前,研究中心落戶于這一縣級市,多名院士和研究員帶團隊在此攻關,看重的是“離產(chǎn)業(yè)近”,瞄準的是科技成果轉化和前沿技術研發(fā)。
“在這里,可以打通產(chǎn)學研。”中國科學院羅飛博士說。他幾年前來到溧陽,專注鋰離子電池新型納米硅碳負極材料研發(fā),后來科技成果直接轉化為產(chǎn)品,不少用戶就是當?shù)氐钠髽I(yè)。
“在溧陽中關村大道,可以找到十多家我們企業(yè)的供應商,都是我們落戶溧陽后,跟著過來的。”華夏說,聚集成“4小時產(chǎn)業(yè)圈”,更容易產(chǎn)生創(chuàng)新成果。
相比傳統(tǒng)燃油車,新能源汽車的更迭周期大幅縮減,整車項目約一年一小改,兩年一中改,開發(fā)周期在一年半左右。
創(chuàng)新供應鏈,也是“4小時產(chǎn)業(yè)圈”的一大優(yōu)勢。
“這就對零部件企業(yè)響應新需求的速度、同步開發(fā)能力等提出更高要求。處在4小時產(chǎn)業(yè)集群圈中,對于整車廠和供應商而言,溝通成本、協(xié)同設計、測試效率都將獲得改善。”宋亭亭說。
“在產(chǎn)業(yè)供應鏈不穩(wěn)定的時期,江蘇作為國內(nèi)最大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地,積極幫助上汽集團、特斯拉在江蘇的汽車零部件配套企業(yè)打通物流運輸通道。”江蘇省工業(yè)和信息化廳產(chǎn)業(yè)轉型升級處處長熊斌謙表示。
以2022年春季半個多月的數(shù)據(jù)為例,江蘇累計發(fā)往上汽、特斯拉零部件運輸車輛超過600車次,為兩家企業(yè)解決超450家紅燈供應商物流運輸問題,占兩家企業(yè)紅燈供應商總數(shù)的90%。
相比電動化,汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革涉及的領域更多,程度也更深,可以想象的空間也更大。工業(yè)和信息化部相關負責人表示,下一步,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將堅持“車—能—路—云”融合發(fā)展。
專家分析,汽車產(chǎn)業(yè)鏈長,乘數(shù)效應達1∶10,即汽車每1個單位的產(chǎn)出,可帶動國民經(jīng)濟各環(huán)節(jié)增加10個單位的產(chǎn)出。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展,有望帶來更大拉動效應。
2023年夏,長三角一體化發(fā)展高層論壇上,長三角勾畫一個新目標:打造新能源汽車世界級產(chǎn)業(yè)集群。“4小時產(chǎn)業(yè)圈”將繼續(xù)展現(xiàn)創(chuàng)新活力。
(新華社北京7月24日電記者熊爭艷、潘曄、周蕊、魏一駿)