2016年、2017年，利潤(rùn)總額分別同比增長(zhǎng)46.8%和18.22%，連續(xù)成為國(guó)資委經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核A級(jí)企業(yè)，兩年累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)350億元；集團(tuán)國(guó)際航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模達(dá)到1296艘，綜合運(yùn)力超1億載重噸，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力上升至世界前列……2016年重組以來(lái)，全球最大的航運(yùn)企業(yè)、我國(guó)航運(yùn)業(yè)的“巨無(wú)霸”——中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效益的同步增長(zhǎng)。

小總部、大產(chǎn)業(yè)，重組改革提升規(guī)模效益和市場(chǎng)反應(yīng)能力

2016年2月18日，在原中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)基礎(chǔ)上重組組建的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在上海掛牌成立。重組后，企業(yè)規(guī)模迅速提升，在綜合運(yùn)力及干散貨船隊(duì)、油輪船隊(duì)、雜貨特種船隊(duì)、集裝箱碼頭吞吐量、船員管理六個(gè)方面，成為具備全球領(lǐng)先地位的航運(yùn)巨輪。

體量大并不自然等于效益好，“1+1”如何大于2？重組之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)以規(guī)模為基礎(chǔ)，優(yōu)化資源配置、追求協(xié)同效應(yīng)，力爭(zhēng)將規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為規(guī)模效益。

在提升盈利能力方面，加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同，致力于優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，合理配置運(yùn)力，強(qiáng)化采購(gòu)議價(jià)能力，使運(yùn)營(yíng)成本比重組前節(jié)省約55億元/年，其中僅優(yōu)化航線規(guī)劃節(jié)約成本就達(dá)22.8億元/年；在提升抗周期性方面，加大非周期性資產(chǎn)比重，并注重將運(yùn)力追加投入到此前相對(duì)薄弱的中南美、非洲等新興市場(chǎng)，相關(guān)市場(chǎng)占有率由4.96%提升到8.4%。美國(guó)《福布斯》發(fā)布的2017年全球最受信賴(lài)公司2000強(qiáng)榜單中，中遠(yuǎn)海運(yùn)成為唯一上榜的航運(yùn)公司。

如果說(shuō)重組讓中遠(yuǎn)海運(yùn)迎來(lái)了新的契機(jī)，那么改革的不斷深化則讓它持續(xù)綻放出新的活力。

為適應(yīng)重組后資產(chǎn)規(guī)?；?、經(jīng)營(yíng)集約化的管理需求，中遠(yuǎn)海運(yùn)深入推進(jìn)機(jī)制創(chuàng)新，提升管理效率和市場(chǎng)反應(yīng)能力。他們按照“小總部、大產(chǎn)業(yè)”的原則，打造“戰(zhàn)略管控型”的總部組織體系：集團(tuán)公司總部作為“戰(zhàn)略管控+資本運(yùn)營(yíng)”層，二級(jí)公司作為“運(yùn)營(yíng)管控”層和利潤(rùn)中心，三級(jí)及以下層級(jí)公司作為“業(yè)務(wù)操作”層和成本中心。他們結(jié)合集團(tuán)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域、各業(yè)務(wù)板塊屬性、授權(quán)直屬公司的資產(chǎn)規(guī)模及歷史投資項(xiàng)目情況等因素，采取“一企一策”的方式，對(duì)各直屬公司進(jìn)行分類(lèi)授權(quán)。

改革，讓總部更為“輕盈”——較重組前，集團(tuán)公司總部職能部門(mén)減少55.2%、員工人數(shù)減少55.5%；改革，也讓下屬公司更加“靈動(dòng)”——授權(quán)制度實(shí)施以來(lái)，各直屬公司董事會(huì)及董事長(zhǎng)決策事項(xiàng)金額達(dá)到1537億元，有效提升了集團(tuán)公司的市場(chǎng)反應(yīng)能力。

與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)還把“瘦身健體”作為重組后優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的重要抓手，積極推進(jìn)供給側(cè)改革。兩年多來(lái)，他們累計(jì)拆解老舊船舶395艘、1824萬(wàn)載重噸，使船隊(duì)結(jié)構(gòu)更趨優(yōu)化；造船設(shè)計(jì)產(chǎn)能從1155萬(wàn)載重噸壓縮到788萬(wàn)載重噸，減少31.8%，海工設(shè)計(jì)產(chǎn)能從18個(gè)壓縮到9個(gè)，減少50%，產(chǎn)能規(guī)模更趨合理；累計(jì)減少法人單位501戶(hù)，壓減率達(dá)27.8%，管理架構(gòu)更趨科學(xué)。

以船舶為紐帶、以港口投資為支點(diǎn)，服務(wù)好一帶一路建設(shè)

中遠(yuǎn)海運(yùn)是我國(guó)最早“走出去”以及國(guó)際化經(jīng)營(yíng)程度最高的央企之一。重組以來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)以船舶為紐帶，以港口投資為支點(diǎn)，努力服務(wù)好“一帶一路”建設(shè)。

突出支點(diǎn)作用，強(qiáng)化“一帶一路”建設(shè)港口布局。

比雷埃夫斯港（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比港”）是希臘最大的港口，也是“21世紀(jì)海上絲綢之路”在地中海區(qū)域的重要樞紐。2008年，原中遠(yuǎn)集團(tuán)獲得比港2、3號(hào)集裝箱碼頭特許經(jīng)營(yíng)權(quán)；2016年8月10日，中遠(yuǎn)海運(yùn)正式成為比港經(jīng)營(yíng)者。經(jīng)過(guò)近十年耕耘，比港的碼頭吞吐量已從接管之初的68.5萬(wàn)標(biāo)箱提升至超過(guò)450萬(wàn)標(biāo)箱，在全球港口的排名也由第九十三位躍升至第三十六位。

碼頭業(yè)務(wù)是中遠(yuǎn)海運(yùn)的核心資源，也是全球網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)和戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)有9條干線、31條支線掛靠比港，并以此為樞紐，輻射全球。截至今年8月底，集團(tuán)公司在全球投資經(jīng)營(yíng)碼頭共51個(gè)、338個(gè)泊位，在“一帶一路”參與國(guó)家和地區(qū)投資碼頭16個(gè)。

突出紐帶連接，優(yōu)化“海上絲路”航線網(wǎng)絡(luò)。

目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)在“一帶一路”參與國(guó)家和地區(qū)布局班輪航線195條，投入了171.3萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力，占集裝箱總營(yíng)運(yùn)船隊(duì)規(guī)模的62%。今年上半年，在“一帶一路”參與國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)輸箱量達(dá)到309萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)26.2%。持續(xù)優(yōu)化全球航線布局，相繼開(kāi)通歐亞等地區(qū)多條班輪航線，并牽頭組建全球最大班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，為“一帶一路”參與國(guó)家和地區(qū)提供優(yōu)質(zhì)高效穩(wěn)定的班輪服務(wù)。

2017年，中遠(yuǎn)海運(yùn)圍繞國(guó)際航運(yùn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展有效提升，境外資產(chǎn)占集團(tuán)總資產(chǎn)的比重達(dá)到52.9%，境外收入占比達(dá)到58.4%、境外利潤(rùn)總額占比達(dá)到63.2%，作為充分競(jìng)爭(zhēng)性的全球公司已初具規(guī)模。